Punto di vista: 10 mpg in una Classe 8 su strada aperta? Sì, è fattibile

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Di Joel Morrow

Le opinioni qui espresse sono esclusivamente quelle dell'autore e non rappresentano necessariamente le opinioni di FreightWaves o dei suoi affiliati.

Secondo l'ultimo aggiornamento sui costi operativi dell'American Transportation Research Institute, gli autisti di semirimorchi negli Stati Uniti ottengono un risparmio medio di carburante di circa 6,68 miglia per gallone.

Dopo aver percorso 50.000 miglia sul mio nuovo camion - un Volvo D13 con I-Torque - trasportando merci generiche su furgone su strada su rotte da costa a costa, ho una media di oltre 10,1 mpg. Ciò significa che risparmio quasi 5.000 dollari sui costi del carburante ogni 90 giorni rispetto agli automobilisti tipici.

Com'è possibile? È una combinazione di tecnologia e tecnica. La buona notizia è che la maggior parte degli automobilisti può utilizzare i miei consigli per migliorare il risparmio di carburante e risparmiare denaro.

So che la redditività complessiva è in genere ciò che conta di più per i camionisti. Ma vale anche la pena notare che guidare per 100.000 miglia con il mio risparmio di carburante impedisce l'immissione nell'atmosfera di 55 tonnellate di anidride carbonica. Un maggiore risparmio di carburante significa una migliore qualità dell’aria. E questo è qualcosa di cui sentirsi bene.

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Analizziamo i fattori che contribuiscono alla mia iperefficienza del carburante.

La resistenza aerodinamica è un fattore importante nel risparmio di carburante e la resistenza aerodinamica aumenta esponenzialmente man mano che si va più veloci. Per ridurre la resistenza aerodinamica, assicurati che la carenatura del tetto sia allineata all'altezza del rimorchio, installa gli estensori sul retro della cabina e le carenature laterali inferiori del telaio tra le ruote e sopra i serbatoi del carburante. Una carenatura laterale del rimorchio è abbastanza standard per conformarsi alle normative del California Air Resources Board.

Stiamo per effettuare un aggiornamento dell'aerodinamica del rimorchio che include una carenatura laterale più grande progettata su misura, oltre all'aggiunta di una carenatura per lo spazio del rimorchio e di un dispositivo di coda del rimorchio. L'aerodinamica è migliorata fino al 4% con la coda del rimorchio, che può estendersi fino a 5 piedi dietro il camion, angolata fino a un punto per appianare la scia dietro il rimorchio. Sapevi che l'aria più fredda è più densa e influisce sulla resistenza dell'aria? Questo è uno dei motivi per cui il risparmio di carburante diminuisce nei mesi invernali. Questo è anche il motivo per cui i venti trasversali sono più pericolosi quando fa freddo.

Il radar lungimirante fa impazzire molti camionisti professionisti. In genere, i conducenti sono bravi a giudicare la distanza ma non necessariamente il tempo entro tale distanza. Il radar fa un buon lavoro nel capirlo. Viaggiare a 75 miglia orarie richiede uno spazio rispetto al resto del traffico che deve essere due volte maggiore. Una distanza di percorrenza più lunga significa anche minori reazioni ai conducenti irregolari. Ciò consente più spazio per l'acceleratore costante. Cerco di correre un paio di miglia all'ora più lentamente del limite indicato in modo che il traffico davanti a me si allontani costantemente. Questo ti rende un guidatore più sicuro. E ho scoperto che di solito si ottengono costi di manutenzione inferiori.

Ogni volta che si inseriscono meno gruppi di ingranaggi, la resistenza meccanica e l'attrito sono ridotti al minimo. E correre con l'asse in alto fa una grande differenza nel risparmio di carburante. Ma la tecnologia avanzata è la forza trainante piuttosto che avere due pneumatici in meno sul marciapiede.

Il peso è un fattore determinante per stabilire se è possibile viaggiare su un asse motore. Sul mio camion, la gestione adattiva della coppia previene lo slittamento delle ruote. È incluso come parte della configurazione standard 6×2 di fabbrica. Inoltre, il sistema di carico adattivo monitora il peso del rimorchio per sollevare automaticamente l'asse motore dello spintore fino a circa 55.000 libbre di peso lordo del veicolo combinato, a seconda della distribuzione del peso e della posizione del carico sul pavimento del rimorchio.